[摘要] 10年来，福州港“胃口”大增。2011年，福州港完成货物吞吐量8218万吨，而在10年前，这一数据仅为3907万吨;2002年，福州港集装箱吞吐量仅48万标箱，如今已达到166万标箱。
海洋是福州的资源，港口是福州的优势。
通航道，建码头，万吨巨轮往来不息。十六大以来的10年，福州港的建设浪潮一浪高过一浪，一座面向世界的亿吨大港正在崛起。
10年来，福州港“胃口”大增。2011年，福州港完成货物吞吐量8218万吨，而在10年前，这一数据仅为3907万吨;2002年，福州港集装箱吞吐量仅48万标箱，如今已达到166万标箱。
跳出闽江口走向海洋大港
港口，是沿海城市经济发展最重要的资源。由内陆走向海洋，由海洋走向世界，建港兴城，港以城兴，这是经济发展的历史轨迹，也是福州发展的必经之路。
然而，上世纪90年代，福州几乎所有的码头都属于河口港，即使实施了闽江通海航道二期整治工程，也只能借助潮水通航2万吨级海轮，难以满足万吨级船舶和代全集装箱船全天候进出港的要求。无远洋航线，缺乏大型深水集装箱和煤炭、石油、矿石等专业码头，已成为制约福州经济发展的瓶颈。
“船舶进出港受闽江航道潮水限制，当时福州港码头吨位不能适应全球海运业大型化、专业化的发展趋势。”市港口管理局局长刘岩松说，当时大型轮船只能停到福州北端的宁波港，再用汽车把货物运回来。
跳出闽江，奔向大海，势在必行。
2002年8月20日，福州正式向交通部提交《福州港总体规划》，将福州港“一分为四”，标志着福州港正式跳出闽江，迈向大海。
如今，福州港已跳出闽江口向海港发展，形成以海港为主、河口港相配套的格局。福州港设计吞吐能力从原先的1000多万吨，激增到8900多万吨，为周边区域发展发挥了更大作用。同时，福州港还与世界上40多个国家和地区的港口开展贸易往来，开辟了日本、韩国、东南亚、地中海、西非等集装箱班轮航线和国内沿海港口海上货运航线，每年到港万吨级以上船舶达5000多艘次。
各司其职港口结构功能更趋合理
“刚刚进驻长乐松下港区时，这儿还只是一个普通的小渔村。”松下码头有限公司总经理曹志刚感慨地说，如今这里已经成为国家一类口岸、对台直航港口，粮食现代化物流体系的重要节点。
福州松下码头有限公司2004年进驻长乐松下港区，经过8年来的“垦荒”，先后建成1号、2号2个7万吨级泊位(兼靠10万吨)。刚刚建成的3号7万吨级(兼靠15万吨)泊位正在接受有关部门验收，通过后就能投入使用。
据曹志刚介绍，根据《福州港总体规划》，松下港区定位为以服务粮食中转、加工、储运等临港产业发展为主的港区。规划中，松下港区将建设14个大型泊位，用于接卸粮食、集装箱、散杂货等。建成后，这里将成为海峡西岸经济区的粮食集散地。
松下港区着力打造海西“粮仓”，闽江口、江阴以及罗源湾等港区也不甘落后。闽江口港区将以服务沿江产业和旅客运输为主，逐步实施部分作业区城市化改造;江阴港区以集装箱运输为主，以散货和化工品运输为辅;罗源湾港区以煤炭、矿石等大宗散货运输为主，以集装箱运输为辅。
如今，福州各大港区“各司其职”，结构与功能更趋合理，港口集约化程度与综合竞争力不断攀升。
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