[摘要] 近几年,福州高铁通车,三环闭合,四环加速建设,城市路网优化改造,打通断头路、丁字路,优化公交等,榕城正在大步跃进城市“立体化时代”。
到目前,全长24.89公里的福州地铁1号线,沿线21个站点有16个站点进行了围挡施工,这意味着地铁1号线16个站台开始动工建设,地铁建设正在加速。近几年,福州高铁通车,三环闭合,四环加速建设,城市路网优化改造,打通断头路、丁字路,优化公交等,榕城正在大步跃进城市“立体化时代”。
而福州仅仅是全省“跨越发展”的一个缩影。城市发展,交通先行,交通的完善,扩大了城市的半径,原来的郊区纳入了中心城区,城市大扩容,原来的小城也蜕变为现代化大都市。交通也拉近了城市与城市的距离,城际间互补融合,我省构建“大都市圈”进程大大提速。
地铁1号线16个站台已在施工
路面被掘开,一个长约200米、宽17.8米的大坑露在路面上,四面用混凝土墙固定,中间有不少钢管支架,数辆大型挖掘机挥着巨臂把基坑里的泥土挖出。日前,在葫芦阵的施工现场,记者看到,一辆辆渣土车忙碌地把土方运出工地。
“从这张图上可以清楚地看出,目前地铁1号线的21个站点有16个站点已围挡施工”,在地铁1号线葫芦阵站,承建方中铁三局福州地铁08合同段项目常务副经理左凯生指着挡板上的项目进度图介绍道。
左凯生说,16个站点围挡施工,意味着地铁1号线16个站台开始动工建设。
穿江下地,盾构施工不扰民
左凯生告诉记者,等站台建设差不多了,就可以进行盾构施工。“盾构机直接在地下挖掘施工,不影响路面,不扰民。”
左凯生打开了电脑,在PPT上向记者演示了盾构工作的原理。所谓盾构,就是在一个钢圆筒保护下的隧道构筑方法。盾构机靠不断切削前方岩土实现前进,同时切削下来的岩土被输送到地面。据介绍,盾构机一般长七八十米,价值数千万元。
福州城市有闽江、乌龙江,穿江是福州地铁建设的一大特色。“穿江施工没有问题!”据介绍,从盾构掘进来看,无论是水下还是地面下施工,基本没多大区别。而穿越江河时,由于施工位置在河床底下较深处,因此水压会比较大,盾构机结构密封性不好的话,江水就会通过机器渗入隧道,这就要求盾构机的密封性非常好。
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