[摘要] 13日从市商贸服务业局获悉，今年内，我市将把在路面经营的早餐车总量减少30%以上，这意味着128个早餐工程网点退市，到明年，全市早餐工程网点将控制在300个以内。
13日从市商贸服务业局获悉，今年内，我市将把在路面经营的早餐车总量减少30%以上，这意味着128个早餐工程网点退市，到明年，全市早餐工程网点将控制在300个以内。
6个网点被取消经营资格
因存在周边卫生保洁不到位、超时经营、摆放不按定位等违规经营行为，日前，晋安区福马路、台江区状元路等地附近的6个早餐工程网点被取消经营资格。
1998年，我市在率先开办了早餐工程流动摊点，2000年早餐工程正式启动。截至目前，全市共有早餐工程配送企业7家，早餐工程网点426个，其中鼓楼区和晋安区的网点超过100个。早在2011年下半年，我市就曾开展过早餐工程整治行动。根据相关要求，城区六纵六横23条主干道周边经营的早餐车全部移至距主干道店面30米以上的次干道上。截至目前，已有30多条主干道不再设置早餐工程网点。
早餐车后年退出福州市场?
有消息人士称，按照我市对早餐工程的整治计划，明年将在次干道上禁止摆放早餐车，2015年早餐车全部退出福州市场。对此，市商贸服务业局相关负责人称，目前我市对早餐车进行总量控制，总体只减不增。至于早餐车退出市场一说，目前还没有接到相关通知。
记者了解到，早餐工程网点经营人员大多是“4050”人员，且多是困难群体。如果早餐车全面退市，400多名经营人员以及生产加工、物流配送、运营管理环节与之相关的上下游配套企业1000多名就业人员将面临失业。早餐工程全面进店经营后，配送企业也将面临经营成本大幅增加等问题，进而推高早餐产品售价。
作为福州也是成立的早餐工程经营企业，福州真味包点目前拥有72个网点。去年起，该企业在社区试点“入室经营”早餐工程，一年来新开12家门店，到今年底计划将门店开到30家。真味包点相关负责人告诉记者，早餐经营属于微利行业，一辆早餐车成本四五千元，但入室经营的店铺成本更高，一家二三十平方米的店面，仅转让费、装修费等成本就要花20万元左右，而经营状况却难尽人意，该负责人称：“尚未盈利，只能力争保本。”
“早餐工程不只关乎企业发展，还关系到市民用餐问题，更是一个牵扯着上下游的系统工程。”采访中，多家早餐工程配送企业的相关负责人称，尽管也有耳闻早餐车将要退市一事，但他们还是希望早餐工程能够继续做下去。
让“面子”“肚子”和谐共生
福州是首批启动早餐工程的城市，可以说，启动早餐工程不仅适时迎合了需要，而且反响也不错。近年来，随着城区人口的增多、城市的不断扩大以及工作节奏的加快，这种快捷、便利、即买即走的早餐经营形式受到市民的普遍欢迎。一个早餐工程网点的日均营业额在500元左右，的能达到千元。
但与此同时，早餐工程与城市环境建设的矛盾日益突出。市容是城市的“面子”，早餐工程网点是为了满足市民的“肚子”。要“面子”，还是要“肚子”，成为相关部门难以抉择的一大难题。
面对“面子”和“肚子”的两难抉择，只有通盘考虑，在城市市容需求、百姓就业需求和市民消费需求三者之间觅得平衡点，力促“面子”和“肚子”和谐共生，方能获得一举三得的多赢效应。
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